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北京现代作为昔日年销百万辆的汽车企业，在经济耐用性上与日系车有的一拼，在燃油车技术与品牌上也远比大多数中国品牌要强，可为何近年来销量一直持续下滑呢？ 《道哥说车》编辑认为，大趋势是合资企业在华普遍市占率都在下降，实际原因是合资企业未能跟上中国智能网联汽车新浪潮、未能顺应形势建立一套更通畅与消费者沟通的营销方式。 有句老话“病来如山倒、病去如抽丝”。当北京现代意识到问题之所在，改变现状需要时间，而不是一味想着尽快重回百万销量之荣光。所幸的是，北京现代第八任总经理崔东祐2020年9月上任伊始就开始全面贯彻“北京现代要找到正确的方向，而不是一昧追求销量。” 崔东祐在接受《道哥说车》编辑采访时也承认去年销量依然有所下滑，但是企业含金量相对来说是提升的，“北京现代去年的经营其实从原来以销量为中心，转化为了以提升内在实力为主的高质量发展。“ 数据就是最好的证明：2021年，第七代伊兰特成为了车市爆款，当年12月斩获1.7万销量，全年销量超过130000台；基于i-GMP平台打造的第五代途胜L(配置|询价)+途胜L混动+途胜LNLine12月共同贡献6390台的销量，4季度月均增幅达114%；北京现代首款MPV产品库斯途上市仅3个月就斩获订单7967台，杀入MPV月销榜前10，远超预期，值得一提的是，这款车在终端市场因芯片等大环境问题有“一车难求”的困扰。 曾经在现代起亚集团欧洲区域取得职业生涯荣光的崔东祐正带领北京现代朝着好的方向发展，接下来考验他的就是战略定力和现代起亚集团总部的耐心。 据崔东祐透露，2022年北京现代在燃油车上不会有什么新车推出，那么北京现代在现有车型上如何寻求销量规模与单车售价提升之间的平衡呢？在中国新能源汽车销量大跃进时代，这位曾经主导现代欧洲新能源市场开拓的掌门人又将带领北京现代如何转身呢？ |
